Anfahrtssound des neuen ICE 3 (Siemens Velaro D) (DB-Baureihe 407)
Der Velaro D ist für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich, hier insbesondere auf der Neubaustrecke LGV Rhin-Rhône, nach Belgien und für Fahrten in Deutschland vorgesehen. Der Betrieb nach Frankreich sollte ursprünglich im Dezember 2011 aufgenommen werden. Seit dem 2. Quartal 2011 stehen die ersten Fahrzeuge für Zulassungsfahrten zur Verfügung.
Die Fahrzeuge sollten (Stand: 2010) bereits vor dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 im Binnenverkehr zum Einsatz kommen. Neben Verstärkerfahrten im bestehenden ICE-Liniennetz (Köln–Frankfurt–Stuttgart/München) sollten die Züge auch auf einer neuen Linie zwischen Berlin, Halle, Erfurt, Nürnberg und München verkehren.
Noch 2010 war für das Fahrplanjahr 2012 geplant, die Züge auf den bisher von den ICE 3M und ICE 3MF bedienten Linien zwischen Frankfurt am Main und Brüssel (über Köln) sowie zwischen Frankfurt am Main und Paris (über Saarbrücken) einzusetzen. Zwei Züge (zzgl. Reserve) sollten darüber hinaus zwischen Frankfurt am Main und Marseille über einen ersten Teilabschnitt der LGV Rhin-Rhône, Straßburg und Lyon zum Einsatz kommen; die Fahrzeit zwischen den Endbahnhöfen wird mit sechseinhalb Stunden angesetzt. Darüber hinaus war eine neue Linie zwischen Berlin und Brüssel (über Düsseldorf) vorgesehen. Nach dem Planungsstand von Dezember 2010 sollten die Fahrzeuge zunächst als Reserven im Binnenverkehr eingesetzt werden; ins Ausland sollen die Züge erst später verkehren. Laut DB-Angaben von März 2011 war ein teilweiser Einsatz der Flotte im Inland vorgesehen.
Im Dezember 2012[veraltet] sollen acht bis zehn Triebzüge für den rein innerdeutschen Betrieb zur Verfügung stehen (Stand: Dezember 2011). Siemens begründete die Verzögerung mit Problemen eines italienischen Zulieferers, der Komponenten für die französische Zugsicherung beisteuert. Die Deutsche Bahn rechnet inzwischen (Stand: Mai 2012) damit, bis zum Jahresende sechs bis acht Züge einsetzen zu können. Die Triebzüge sollen zunächst zwischen Stuttgart, Köln und Dortmund zum Einsatz kommen. Im August 2012 kündigte die Deutsche Bahn an, die Züge zunächst zwischen dem Ruhrgebiet, Frankfurt am Main und München einzusetzen. Nach Angaben von September 2012 sollen die acht Triebzüge zunächst ausschließlich als Reserve für Betriebsabweichungen dienen.
Ein Einsatz in den Niederlanden ist technisch zunächst nicht möglich, jedoch laut DB-Angaben „mit überschaubarem Aufwand“ nachrüstbar. Auch auf eine zunächst verhandelte Option, die Züge im Netz der SBB einzusetzen, wurde kurz nach Abschluss des Liefervertrages verzichtet; eine Nachrüstung bleibt möglich.
(Auszug aus #Wikipedia)